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胡晓明:年底回第一阵营 电动汽车"换电"才是出路

编辑时间:2017年08月27日

2017国际电动汽 车动力电池产业发展与技术创新峰会于8月25、26日在江苏省 张家港市召开,本次峰会将以“供需协同与技术升级”为主题,围绕“技术开发与性能优化”、“整车配套与选型需求”、“动力电池回 收与梯次利用”三大领域开 展为期两天的深入探讨。
动力电池作 为新能源汽车的核心零部件,其产品品质、技术性能直 接影响着整车的品质和性能,换言之,中国汽车工 业实现弯道超车的希望在于新能源汽车,而新能源汽 车产业的强大关键在于动力电池。把发展动力 电池作为一个长期战略,实现新能源 车市场产销的可持续增长,中国动力电 池赢得全球话语权的时间将不远矣。
会议邀请了 动力电池公司、新能源汽车企业,以及行业权 威专家学者共同探讨动力电池产业的发展道路,网易汽车也 有幸邀请到了多位行业大咖做客网易会客厅,就2017年动力电池行业现状、市场预期以 及未来技术发展等行业热点进行了深入的交流,产出了有态 度的观点和看法。


核心提示:康迪电动汽 车集团为吉利控股与康迪科技按各拥有50%股份投资组建,主要从事纯 电动汽车的投资、研发、生产、营销等相关业务。为缓解交通 堵塞和停车资源匮乏和破解纯电动汽车产业化难题,康迪电动率先提出了“采用纯电动 汽车增加城市微公交,推行城市交通革命”的新型商业模式。为了推广电 动汽车的应用,康迪致力于 开发为共享而生的高性价比纯电动汽车。
康迪电动汽 车集团董事长胡晓明介绍称,2013到2015康迪纯电动 乘用车产销量一直领跑市场,由于换电模 式受到误解,对康迪造成 了极大的伤害,2016年至今,业务大受影响,但经过康迪 人的不懈努力,相信今年年 底能够重返产销第一阵营。
对于纯电动 汽车产品的性能,胡晓明认为,纯电动汽车 存在五大障碍:价格贵、续航里程短、充电时间长、充电设施不完备,电池衰竭及污染隐患。而解决这“五大障碍”的方法就是采取“换电”模式。胡晓明称,电动汽车根 本不需要充电桩,电动汽车真 正发展起来的话,要做到电池 跟用户无关,应由专业的 公司来运作“换电”。
纯电动汽车 市场目前依赖于政策的扶持和约束,胡晓明表示,上层决策应该“放手”,让市场决定 纯电动汽车的走向,“大乱”之后必会“大治”,同时企业应 该根据自身特色抢占细分市场,谁也没有本 事全领域通吃。


以下是对话实录:
网易汽车:康迪电动是 吉利控股和康迪科技联合成立的新能源汽车公司,一直以来也 在城市公共交通领域持续发力,请胡总大概 为我们介绍下康迪电动的企业情况,目前康迪电 动的业务情况如何。
胡晓明:电动汽车兴 起很多年了,康迪是我国 最早进入该领域的。关于现状, 2013到2015我们是产销 量排第一的纯电动乘用车生产企业。2016年我们滑下来,原因是把我 们原来的换电误解成是“有车缺电”,“有电缺车”被归类为谋补,直到去年年 底才得到澄清,但事件已对 企业造成了极大的伤害,这个伤害不可估量。我们觉得也是正常的,因为是新生事物,国家在制定 政策时对真正的情况在探索之中,还是摸石头过河的,特别是新能 源汽车市场本身也是不断变化的。
由于事件的影响,我们去年下半年停产,今年上半年停产,6月份才恢复生产,8月份我们会 有三千多辆的销售,在今年年底 未来的几个月我们的产销量将重返第一阵营,这是我们的现状。


网易汽车主 持人与康迪电动汽车集团董事长胡晓明

“传统汽车落后,电动汽车超越”本身是一个矛盾
网易汽车:从康迪电动 的角度出发,您对电动汽 车是如何认知的?
胡晓明:我觉得电动汽车很 明显就五大障碍:价格贵、续航里程短、充电时间长、充电设施不完备,电池衰竭和污染隐患,除此之外电 动汽车肯定比传统汽车简单。至于目前比 较热门的自动驾驶、智能化等,这些其实跟 传统车和电动汽车是没有任何关系的,只不过是装 了什么东西,电动汽车可以装的、传统汽车也可以装,这其实是理解不一样,但是我认为 有些专家们说传统汽车我 们是落后的,电动汽车是同步的,我们要从电 动汽车领域实现跨越赶超世界水平,这本身是一个矛盾。有些人连什 么是汽车厂都没有弄明白,其实汽车厂就是冲压、焊接、涂装、总装四大工艺,四大工艺和 汽车全自动是没有关系的,前面说是传 统车比人家落后了,难道电气部 分比较先进就赶超世界水平了?这是矛盾的。
电动汽车由于存在“五大障碍”,而现在所在走的路,有些是对的 有些是错的。比如价格高,那么批量化 生产价格就下来了,但是要比传 统汽车便宜或者价格差不多,那是不现实的,因为电池成本在里面。再如在续航里程上,比能量密度 高的电动汽车续航里程就上去了,但是比能量 上去了安全性就下来了。另外,所有购买电 动汽车的人会问两个数据,一个是充电时间多长,第二个充一 次电可以跑多少公里。这两个数据 只要懂电动汽车的人是答不出来的,答出来的就 是胡说八道。因为续航里程200公里跟400公里那充电 时间肯定不一样,充一次电可 以跑多少公里,南方和北方开不一样,冬天和夏天开不一样,电池新的和 旧的不一样,答出这些问 题要很多前提条件设定。我们可以说,这台车百公 里充电要多长时间,基本可以说准,那充一次电可 以跑多少公里,现在我们国 家补贴政策有150公里、250公里的等等 不一样里程要求,所以很多事 情要弄明白才答得出来,没弄明白是 答不出来的。所以我觉得 电动汽车对未来城市来说电气化、共享化是必然趋势。现在很多人 把电动汽车误解成是节能的、环保的,这绝对是错的,电动汽车如 果不采用低谷电绝对是高耗能、高污染,只不过是转 移到发电厂了。传统汽车从 汽油到发动机,发动机到驱动,电动汽车是 从能源到发电,发电到输送,输送到储能,储能再到电 机再到驱动,多了很多道,一道10%的能耗,这还不算,我们国家的电70%以上是火电跟核电,火电跟核电是24小时均发的,假如白天要多用一度,那低谷电就 会多浪费一度,所以利用率不到30%。
如果把低谷 电用起来那才是节能环保的。
“换电”解决新能源汽车“五大障碍”
网易汽车:针对新能源汽车的“五大障碍”,你认为最有 效的解决办法是什么呢?
胡晓明:目前,就针对这“五大障碍”现在到处在建充电桩,2015年12月住建部出 了一个政策,所有停车场所、小区要建充电桩。我认为电动汽车根 本不需要充电桩,我的理念是电动汽车真 正发展起来的话,就是电池跟 用户要没有关系,那就是换电,由专业的公 司来负责换电,换电跟加油一样,现在我们做 的就是移动换电,这也是我们 首先推行的。
我们2013年开始推换电,对于换电还 是有不同的观点,但我认为未 来肯定会走到换电这步,换电才能能确保安全,因为家家户 户都充电这个风险是很大的。充电是要有 技术和设备的,家家户户都 插着充电那风险是很大的。
电动汽车我觉得只要“换电”,“五大障碍”都可以迎刃而解。价格贵,车电分离,买车不买电 池那就肯定比传统汽车便宜;续航里程短,如果换电和 加油一样方便,就没有续航 里程的担忧;充电时间长,换电的话充 电时长跟用户没有关系了;充电设施不完备,由专业公司统一充电,就没必要到 处建充电桩了;电池衰减和污染隐患,只要由专业 公司负责充电、回收、再生一条龙服务,也就不存在上述问题。
上层决策“放手” 中国电动汽 车一定会大有前景
我把电池定位“三天”:“昨天”的电池都有一点问题,“今天”电池厂对存 在的问题都改好了,“明天”的电池肯定 就没有问题。世上谁有能 力直接到明天呢?所以我们做 电动汽车就是首先确认“昨天”的电池能不能满足“今天”的要求,如果能满足 我觉得这件事就可以做,如果“明天”的电池才能满足“今天”的要求,这件事就得慎重。
我觉得中国 人要么就不干,要干起来全 世界没有人干得过,未来说不定 全世界汽车最终还是中国的汽车,就像摩托车、电视机、空调、冰箱,甚至手机也一样。现在虽然发 展还很艰难,这个过程是 必不可少的。对电动汽车 发展的管理,我觉得国家 慢慢会放手,一放手什么都好办。现在生产一 辆车要很多东西获得批准才可以上市销售,企业创新要 根据相关规定去做,这本身是不 符合技术创新和市场规律。我认为只要 符合技术创新和市场需求的产品,就应该给予支持。但现在还是 带有计划经济色彩的管理办法,我相信国家 慢慢会按照市场规律调整相关管理办法。
市场“大乱”才会有“大治” 企业应根据 自身特色做好细分市场
网易汽车:目前新能源 汽车在中国受到极大关注,新能源“热”是汽车行业 最突出的表现,但中国新能 源汽车市场也依赖于政策的支持,您对新能源 汽车市场有何独特的看法?
胡晓明:我觉得电动 汽车的前景肯定没有问题。我的观点很简单,对我们自己 来说尽管不能超出预期,国家政策怎 么定我们还是要怎么做,这个过程当 然会非常痛苦,但是我们会继续努力,相信到今年年底,我们的产销 量会重返第一阵营,我们对此事很有信心。电动汽车得 折腾一段时间,等国家“放手”企业就会按 照自有特色,根据市场规 律开发各种车型。市场上什么车有人买,什么车性价 比比较合理,各种细分市 场都会自己打出一番天地。我觉得企业主要是 根据自身特色抢占细分市场,我想谁也没 本身全领域通吃。所以我们在 汽车共享的微公交模式上一直在做努力,目前我们在国内20多个城市有 三万多台车在运行,今年将会超过四万,现在我们目 标也会向国外延伸。
相信三五年左右,我们的模式 会大量的被复制,而且从技术 路线来讲换电是最终的出路,车电分离对 电池厂也好、汽车厂也好、对用户也好 都是一种解脱,而且是真正 不会有后遗症的,所以电动汽 车前景非常广阔,对技术路线 慢慢都会走到同一个技术层面上来,现在的标准 肯定有几年的“大乱”,“大乱”才会“大治”,根据市场经 济规律必然会走到一起去,对此我充满信心。
网易汽车:谢谢,未来希望有 更多机会和您进行更深入的交流。
本文转载自网易汽车

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